Analisando a classificação, não há muitos indícios de que a Mercedes esteja em boa situação. Eles terminaram 1,2s atrás do ritmo no último dia, embora saibamos que os tempos em testes não valem muito.
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A Mercedes não realizou uma simulação de corrida adequada, nem acelerou ao máximo na Power Hour no último dia de testes – o que tornou sua avaliação mais difícil.
Mas, analisando mais a fundo, percebe-se que o ritmo em stints curtos foi muito forte nas condições mais quentes e menos representativas, enquanto os stints mais longos foram muito fortes em comparação com seus rivais diretos.
Eles tiveram alguns problemas mecânicos – e duas trocas de unidade de potência durante os testes – mas foram resolvidos rapidamente e, mesmo assim, terminaram os testes no topo da tabela de quilometragem.
Converse com quem está no paddock e eles dirão que a Mercedes está de volta – e é a equipe a ser batida. Pode ser apenas estratégia, mas os dados sugerem que eles estão confortavelmente entre os quatro primeiros. Seja qual for a posição deles, uma coisa é certa: eles estão em uma pré-temporada muito melhor este ano do que em qualquer um dos anos da era do efeito solo entre 2022 e 2025.
Perdedores: Aston Martin
A situação piorou ainda mais para a Aston Martin na segunda semana, com a equipe conseguindo completar apenas 128 voltas em três dias. Destas, apenas seis foram realizadas no último dia – e nem sequer foram completadas, já que Lance Stroll não registrou nenhum tempo de volta.
A Honda descobriu um problema com a bateria, o que significou que só puderam realizar testes curtos. A falta de peças de reposição fez com que a equipe tivesse que reduzir o tempo de testes em 2,5 horas.
Isso significa que a Honda tem apenas 128 voltas de dados para trabalhar enquanto aprende sobre seu novo motor. Para efeito de comparação, a Mercedes tem 1554 voltas – beneficiada por ter clientes como McLaren, Williams e Alpine, enquanto a Ferrari tem 994, a Red Bull Powertrains 736 e a Audi 357.
A baixa confiabilidade significa que a equipe tem pouquíssimas informações sobre o chassi ou o motor, e não conseguiu realizar a maior parte do programa que as equipes normalmente completam para solucionar problemas antes do início da temporada.
A equipe mantém o otimismo, pois sabe que conta com o maior projetista de Fórmula 1 de todos os tempos, Adrian Newey, instalações de última geração e um forte investimento do proprietário Lawrence Stroll, além de profissionais muito talentosos – mas também sabe que enfrentará um grande desafio.
Vencedores: Ferrari
A Ferrari ficou frustrada por terminar a última temporada em quarto lugar – atrás de McLaren, Mercedes e Red Bull – mas sabia que poderia ser um caso de sofrimento a curto prazo para um ganho a longo prazo, já que havia investido todos os seus recursos e tempo no carro de 2026, construído de acordo com as novas regras, em abril.
Após um bom início nos testes de pré-temporada na semana passada, a Ferrari elevou o nível na segunda semana, primeiro apresentando uma inovadora asa traseira tipo viga, inteligentemente posicionada atrás do escapamento, e depois chamando a atenção de todos com uma elegante asa traseira rotativa.
Eles também impressionaram com seu desempenho, tanto em termos de simulações de corrida quanto nas voltas rápidas e consistentes que Charles Leclerc conseguiu marcar à vontade na última noite de testes.
Mesmo que não sejam os mais rápidos de todos, estão no meio da disputa e definitivamente na briga por pódios e vitórias. Considerando que não subiram ao degrau mais alto do pódio no ano passado, isso representa um avanço significativo para a Scuderia e lhes dá uma ótima base para construir.
Perdedores Williams
Com as costas contra a parede após perder o Shakedown de Barcelona, a Williams respondeu de forma impressionante, registrando a maior quilometragem entre todas as equipes na primeira semana.
Mas, embora tenham aumentado consideravelmente essa quilometragem na segunda semana, com 368 voltas em busca de melhor desempenho – com Alex Albon e Carlos Sainz usando pneus macios –, o tempo por volta foi decepcionante.
Esta era uma equipe que terminou em um excelente quinto lugar no ano passado e esperava dar um grande salto este ano. Em vez disso, seu foco principal é reduzir o peso do carro para recuperar o atraso e manter sua posição no topo do pelotão intermediário.
Com dois pilotos muito experientes e um investimento considerável na equipe, eles têm o que é preciso para se recuperar, mas será uma batalha árdua e exigirá precisão cirúrgica no desenvolvimento para que isso aconteça rapidamente.
Vencedores: Alpine
Assim como a Ferrari, a Alpine voltou suas atenções para 2026 muito cedo, o que a deixou na parte de trás do pelotão e, por fim, em último lugar no Campeonato de Equipes.
Parece que valeu a pena, já que a Alpine parece ter dado o maior salto entre todas as equipes, saindo da parte inferior da tabela para o topo do pelotão intermediário.
Com um motor Mercedes na traseira e um chassi bem ajustado, a equipe não só apresentou um desempenho confiável – completando mais de 1000 voltas em seus testes de pré-temporada, no Shakedown de Barcelona e no Bahrein – como também mostrou um desempenho encorajador no último dia de testes.
A equipe acredita ter uma boa base para trabalhar e buscar melhorar o desempenho ao longo da temporada.
Perdedor: Isack Hadjar
Os novatos costumam ter muita autoconfiança quando chegam à Fórmula 1 – e Isack Hadjar não é diferente. Aliás, ele exala mais confiança do que a maioria. E ele precisa de todo esse pensamento positivo depois de um início conturbado como piloto da Red Bull.
O francês sofreu bastante com os problemas de confiabilidade na Red Bull e, na segunda semana, completou apenas 125 voltas – somente Lewis Hamilton, Fernando Alonso e Lance Stroll completaram menos – e cerca de metade do total de Arvid Lindblad, o piloto que substituiu Hadjar na Racing Bulls.
Isso não é o ideal para Hadjar, especialmente considerando que os pilotos que dividem o segundo lugar na Red Bull com o tetracampeão mundial Max Verstappen têm tido dificuldades para apresentar bons resultados – mas ele se recusa a se deixar abater e o feedback interno da equipe é de que ele está impressionado com seu desempenho nos testes de pré-temporada até o momento.
Hadjar também encara a situação com otimismo, e com o tempo que teve para pilotar, conseguiu testar todos os itens da equipe e ter uma boa noção do carro para a abertura da temporada na Austrália, mas certamente poderia ter se beneficiado de mais preparação.
Vencedores: Haas
Ollie Bearman terminou o último dia de testes com o sexto melhor tempo, apenas 0,066s atrás do Alpine de Pierre Gasly. Eles passaram boa parte da tarde de sexta-feira trocando os melhores tempos – e embora o britânico tenha sido superado pelo Alpine, a Haas ficou muito satisfeita com o desempenho da equipe no último dia e em todo o teste.
A equipe teve um desempenho consistente durante todo o período, completou o terceiro maior número de voltas entre todas as equipes – 404, 28 a menos que o total da Mercedes – e parece ter um ótimo entendimento do carro para a temporada.
Tanto Bearman quanto Esteban Ocon ficaram animados com o progresso da equipe no Bahrein – e quando buscaram melhorar o desempenho, conseguiram encontrar os ganhos esperados.
Se conseguirem corresponder às expectativas, devem ser candidatos frequentes ao ponto quando a temporada começar.
Vencedores: Cadillac
A Cadillac pode ter terminado em 10º lugar entre 11 equipes na tabela de quilometragem, com 266 voltas no segundo teste, e teve alguns problemas para resolver. Mas é importante lembrar que eles completaram apenas 10 dias de testes com um carro de Fórmula 1 em toda a sua história.
O fato de terem se mostrado tão sólidos e respeitáveis durante todo o período, desde o carro robusto que construíram até a maneira como operaram como equipe de corrida na pista, é impressionante e lhes dá uma boa base para construir.
Eles têm uma montanha para escalar, é claro, já que estão no final do pelotão, mas seria imprudente pensar que estariam em outra posição neste momento, considerando a experiência de todos os seus rivais.
O mais importante é que eles acumularam uma quilometragem decente – e agora têm bons dados para trabalhar. Agora, tudo se resume a progresso incansável para ver se conseguem acompanhar e alcançar os líderes.
